國外汽車自身質量同過去相比已減輕了20%---26%。預計在未來的10年內，轎車自身的重量還將繼續減輕20%。汽車工業的發展同塑料工業的發展是密不可分的，近年來，汽車輕量化已成為汽車材料發展的主要方向。汽車輕量化為塑料工業的發展提供了廣闊的空間。據業內專家介紹，發達國家已將汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設計和制造水平的一個重要標志。汽車一般部件重量每減輕1%，可節油1%；運動部件每減輕1%，可節油2%。國外汽車自身質量同過去相比已減輕了20%---26%。預計在未來的10年內，轎車自身的重量還將繼續減輕20%。而塑料在汽車中的應用，使汽車輕量化成為可能。
　　國際汽車改性塑料化應用方向----煒林納改性塑料
　　當今工業發達國家對汽車塑料化應用發展方向提出的主要目標是：節約能源，防止環境惡化，
　　改善安全性能。反映了當今汽車面臨最嚴重的三大問題是節能、環保和安全。作為構成汽車的主要塑料材料的應用水平直接關系到這三大問題，因此汽車塑料化應用發展的目標也是汽車塑料材料技術發展的重要動力和追求的目標。
　　國際汽車塑料應用正在向著技術含量高、電子化、模塊化、舒適、安全、環保性方向發展。
　　（1）、模塊化供貨趨勢   美國本爾公司已將車廂內飾件全部實現了模塊化供貨，車廂內簡化為前體、后座、儀表板、車門襯、車門和行李箱襯等六大件，率先在車身件上實行了模塊化，這些部件及所有電氣、機械設備都已預先裝配好，可在整車裝配線上直接安裝。
　　德爾福公司也推出了包括座艙模塊、車門模塊、前端模塊、制動模塊、空氣／燃油合成模塊等在內的系統化集成模塊，將模塊化的領域進行了擴展。
　　（2）、電子化   例如，豪華轎車的座椅總成具備電動調整、預熱等功能，還有的具備腰部按摩功能，并逐步向經濟型轎車擴散。
　　（3）、準時化供貨  由于內飾產品可供選裝的配置在各總成中種類最多，所以內飾行業基本上要與主機廠實行同步生產，準時化供貨，避免發生大量的庫存。
　　（4）、安全、環保性   在歐洲和美國對汽車塑料環保的定義是嚴格的，涉及一個產品的整個生命周期，即使用環保的原材料、在環保的條件下制造生產、在使用和回收過程中不會對人的健康和環境有任何危害的產品。汽車塑料部件在選材時，要選擇塑料品種趨于集中統一，便于分類回收和整體回收，這是塑料回收、再生和利用的基礎。例如，用回收的廢舊保險杠造粒生產儀表板護板等，用回收的座椅泡沫材料再生后作汽車內襯；儀表板表皮用熱塑性聚烯烴，骨架用聚丙烯注塑件，填充用聚丙烯泡沫，這樣便于將來儀表板整體回收。國外各大汽車公司都成立了專門的汽車回收試驗中心。
　　（5）、擴大塑料在汽車上的應用范圍和技術水平  開發塑料在功能件上的應用，如多功能支架儀表板托架、發動機護板等，塑料進氣歧管等在國外汽車上得到廣泛應用；應用玻纖增強熱塑性塑料制作汽車部件，減輕汽車自重；采用先進的成型技術和設備（如氣輔注塑、低壓注塑）生產汽車塑料部件，提高產品質量。
　　隨著人們生活水平的提高，當前的汽車已經不再是簡單的代步工具，提高內飾的居室化設計改善乘員的舒適性已成為汽車技術發展的一個重點。近年來，國外普遍采用納米高分子材料、抗菌高分子材料等新材料技術來改善汽車的乘坐舒適性。未來幾年，塑料車身以及塑料擋風玻璃也將成為塑料應用技術發展的熱點。
　　美國通用和杜邦等公司目前已成功開發出數種塑料車身板材，有些在整車或概念車中得到了實際應用，有些專用材料尚屬于試驗階段。通用公司開發的專用料 XENOY 是PC/PBT 聚酯合金材料；專用料 NORYLGTX是PPE/PA尼龍合金材料，具有聚苯醚的耐化學腐蝕性和尼龍的高動性。杜邦公司開發的車身塑料板材以玻纖增強PET為主，所應用的部件包括車身前后蓋、車門車身垂直板、擋風板、輪胎護板、裝飾邊梁甚至整個車身，車身板的厚度為2---3mm。而，今天采用復合材料制造全塑車身還需解決以下幾大難題：①大批量、穩定生產的成技術和工藝；②材料替代后設計理論、設計方法的建立；③在與金屬材料混合使用時，兩種材料熱收縮率差異和表面涂漆的適應性。